绿色移动再拓展,日本微型双人载具上路在即

浏览:865时间:2020-07-30
绿色移动再拓展,日本微型双人载具上路在即面对都市的过度发展,即使建造再怎幺宽阔的道路仍无法容纳下满载的车潮,促使全球车厂纷纷推出只限〝单人〞或〝双人〞乘坐的小型概念车,描绘出轻型载具的未来样貌。而之前也陆续为您报导过,身为亚洲汽车大国的日本,在面临迈入社会高龄化与少子化等问题的双重夹击下则激发出不同的思维,面对国内汽车品牌纷纷推出小型载具的同时,日本国土交通部也有意修法,新增设〝超小型车(Mobility)〞的车型级距,未来可合法上路。

根据目前所修订的草案内容得知,未来预定新增社的超小型车级距除了只允许以「电力」作为唯一的驱动,并紧仅能在都市区内规定的5km半径範围内使用,单日续航力也必须超过10km以上的程度才符合核定资格。而在车载人数的设定不得超过两人,附设轻型载运机能的车型,在载运比重的规定上也十分严苛,不得影响其续航力达12%的程度,而最为关键的充电站区与充电规格统一的部分目前则仍在研议当中。而日本当地目前唯一可合法上路的车型,也仅有TOYOTA集团的COMS一枝独秀。
近日,日本国土交通部更在外围的停车场举行了大型的试乘活动,提供民众进行试乘体验并针对当日参与体验活动的民众进行市场调查。现场共展示了DAIHATSU PICO、HONDA Micro Commuter Concept、SUZUKI Q-Concept、NISSAN New Mobility Concept等概念车型,其中NISSAN New Mobility Concept更已经通过欧洲双人电动车的安全审验标準,预计在2013年于欧陆部分地区挂牌上路。
然而,在集结与群马桐生市的实路试运行数据与参与试乘的民众意见后,主导小型载具上路的交通部官员表示,依照现行电能驱动的科技来看,目前所推出的Mini Mobility并没有技术层面需要克服的问题,反而是未来所制定的使用範围与专用车道是否会替都会区的壅塞交通增加负担仍是考量的重点;而在一般城镇乡间的使用部分,我们也较偏向设定给长青族或是行动较为不便的民众作为专任的福祉车使用。而整个法案预计将在7月份修订完成,未来读者到了日本不妨仔细找寻这些藏匿在都会区中的独特身影。